Как регулируется сегмент?

Какие предполагаются изменения в законодательстве и что нужно поправить для облегчения потока автомобилей и запчастей?

ПРОГРАММА

четверг, 16 августа, начало в 10:00 (мск)

Cергей Бургазлиев, независимый эксперт

Мария Шувалова, Индустриальные бизнес технологии

Арарат Мардоян, Соучредитель ADU, учредитель АвтоДегустатор

Елена Рассоленко, СТАРЛАЙФ, директор

Илья Плисов, исполнительный директор ЕвроАвто, член правления Союза Автосервисов

Спикеры и темы уточняются, следите за обновлениями программы

Илья Минкин, генеральный директор АО «Электронный паспорт»

— Статистика и аналитика данных (совместно с АВТОСТАТ)
— Особенности оформления ЭПТС при ввозе автомобилей из государств-членов ЕАЭС

4 блок.
Сессия F&I.

— Вопросы страхования (и ОСАГО, и КАСКО), выполнения подрядчиками ремонтов по этим контрактам, и отсутствие стандартного пути приобретения запчастей или стандартных каналов поставок запчастей;

— Решение проблем ремонта для страховых компаний и дилеров/НСТО,

— Готовые продукты для автомобилей с пробегом, ввозимых по схеме параллельного импорта.

Лейла Алиева, генеральный директор Группы компаний «КУППЕР»

Обзор и динамика российского рынка смазочных материалов: объемы, цены, доступность
Перспективы локального рынка производства смазочных материалов с учетом прекращения поставок присадок
Допуски и другие вопросы сервисного обслуживания в новых реалиях
Параллельный импорт vs импортозамещение в сегменте смазочных материалов

Автострахование в новых условиях: практика, особенности, эффективные решения.

Кожевников Сергей, вице-президент, блок розничных продаж группа Реннесанс Страхование

— Выполнение страховых ремонтов в условиях нехватки запчастей;

— Особенности страхования ввезенных автомобилей;

— Продленная гарантия для ввезенных автомобилей;

— Перспективы в параллельном импорте запчастей для СТО

Сергей Зыков, Корбизнес, советник по стратегии

Анатолий Курушин, коммерческий директор и соучредитель Нео Карс Москва

Анна Фомичева, Эксперт ВЭД, сооснователь DigitalVED

1.Большое число корпоративных клиентов осталось на рынке
2.Корпоративные клиенты меняют свое поведение относительно автопарков
3.Как изменяется модельный ряд у тех кто остался
4.Проблематика корпоративных клиентов при параллельном импорте иная, чем для физических лиц
5.Как решать эти проблемы с помощью параллельного импорта запчастей /автомобилей